瞄準(zhǔn)長江航運市場，三家中國航運巨頭首次聯(lián)手打造6艘內(nèi)河“小船”。同時，中國航運業(yè)的老大——中遠(yuǎn)海運集團(tuán)、中國內(nèi)河航運的老大——長航集團(tuán)以及民營船公司的內(nèi)貿(mào)巨頭——中谷海運和武漢市政府的合作也創(chuàng)造了一種新的模式。
10月26日上午，武漢新港管委會與中遠(yuǎn)海運集團(tuán)、長航集團(tuán)、中谷海運、武漢理工船舶4家企業(yè)正式簽署“漢申線江海直達(dá)1140集裝箱示范船造船協(xié)議”，計劃投入3億元，共同建造6艘漢申線江海直達(dá)1140集裝箱示范船。2019年這批船舶全部投入使用后，將成為長江中上游最大集裝箱船，可使運輸成本下降30%左右，日均油耗降低20%以上。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，6艘漢申線（武漢至上海洋山）江海直達(dá)1140集裝箱示范船是針對武漢長江流域特定）的水文條件量身打造的專用新型船舶，將按照節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效的標(biāo)準(zhǔn)建造。船長146.8米，型寬25.6米，吃水6米，最大載重量約為16800噸，載箱量1140個20呎標(biāo)準(zhǔn)箱。與原來單船載箱570標(biāo)箱相比，新建成的專用新型船舶載箱1140標(biāo)箱翻了一番。6艘漢申線江海直達(dá)1140集裝箱示范船總載箱量超過6600標(biāo)準(zhǔn)箱，總載重噸位達(dá)7.2萬噸。
據(jù)了解，建造工作將于今年底正式啟動，力爭2018年投入3艘運營，2019年6月前全部投入到長江干線運輸。屆時將形成武漢至上海洋山新型江海直達(dá)集裝箱運輸船隊，進(jìn)一步發(fā)揮武漢港居長江中游的區(qū)位優(yōu)勢，順暢全流域，打造快捷、便利、低耗、高效的江海聯(lián)運通道。
武漢至洋山江海直達(dá)航線，目前運營船舶共有18艘，總載箱量約10270標(biāo)準(zhǔn)箱，單船平均載箱量約570標(biāo)準(zhǔn)箱，最大載箱量816標(biāo)準(zhǔn)箱。
6艘新船投入運營后，可使江海直達(dá)航線的平均單船運輸能力提高1倍，總運輸能力增加60%。而且，新船環(huán)境污染小，單船平均日油耗可降低20%以上。綜合測算，這批船舶投入運營后，可使武漢至上海洋山港間的集裝箱運輸成本下降30%左右。將大大改變長江運輸模式，形成武漢與上游的重慶及下游的上海協(xié)調(diào)呼應(yīng)的良好局面，可有效緩解三峽過閘和上海洋山港擁堵現(xiàn)象，降低成本，提高效率。
據(jù)介紹，為進(jìn)一步提升武漢航運中心江海直達(dá)運輸能力，武漢市以堅持“企業(yè)主導(dǎo)、政府支持、協(xié)同創(chuàng)新、共同發(fā)展”為原則，首批新船由中遠(yuǎn)海運、長航集團(tuán)、中谷海運、武漢理工船舶等企業(yè)投資打造，同時吸引更多社會資本參與。該協(xié)議簽署發(fā)揮了各方資源優(yōu)勢，實現(xiàn)了優(yōu)化組合，促進(jìn)了骨干航運企業(yè)運力發(fā)展。
作為此次合作的船型設(shè)計公司，武漢理工大學(xué)已經(jīng)成立江海直達(dá)船舶研究中心，并且相繼實施“江海聯(lián)運技術(shù)”、“江海直達(dá)多用途船換代開發(fā)”、“江海直達(dá)節(jié)能環(huán)保集裝箱示范船研發(fā)”三個重大研究項目，完成了一型具有自主知識產(chǎn)權(quán)的萬噸級江海直達(dá)多用途船（以散貨為主兼運集裝箱，980TEU）技術(shù)設(shè)計，船機(jī)電圖紙完備，并已通過船級社審核。
武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹，武漢新港這一舉措，徹底解決原來小船小貨形式，采取規(guī)?；\營方式，降成本、優(yōu)化航運資源，提高航運效率。同時這也是武漢航運中心為加快航運船型的提升、加快社會資本投入、實行各種資源要素向武漢聚集的舉措。
圖：武漢理工船舶股份公司研發(fā)的中國首艘千箱級江海直達(dá)集裝箱船設(shè)計方案已通過設(shè)計考評。
漢申線江海直達(dá)1140集裝箱示范船資料
1、優(yōu)化首部型線。將流體水動力計算與模型試驗相結(jié)合，對球鼻首位置及長度進(jìn)行了優(yōu)化分析研究，開發(fā)出的首部型線能有效減少興波阻力和粘性阻力且在波浪中也具有優(yōu)良的性能。
2、尾部型線設(shè)計。采用模型試驗和水動力計算相結(jié)合的方法，以提高快速性和節(jié)能為目的，設(shè)計帶預(yù)旋的雙尾鰭線型，并對尾鰭的位置進(jìn)行了研究，以便有效減少船型阻力。
3、節(jié)能附體的開發(fā)。在螺旋槳前方設(shè)置導(dǎo)流管，調(diào)節(jié)螺旋槳前方進(jìn)流，達(dá)到提高推進(jìn)效率的目的；在舵上設(shè)置附體回收螺旋槳的能量，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。
4、開發(fā)出高效適伴流大側(cè)斜螺旋槳，大幅提高推進(jìn)效率，有效減少能量的耗散。
5、研究新型寬轉(zhuǎn)速軸帶發(fā)電機(jī)控制技術(shù)，解決控制系統(tǒng)變速穩(wěn)壓、恒頻發(fā)電技術(shù)瓶頸，有效降低油耗，減少排放。
6、以成熟的船、機(jī)、槳匹配理論為支撐，開發(fā)出一種在船舶營運過程中能夠?qū)崟r提示節(jié)能航速的分析軟件，為航行過程中選擇合適航速提供可靠依據(jù)，以實現(xiàn)船舶的航次油耗最低的目的，達(dá)到減排的效果。
7、通過結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究確定合理的船體結(jié)構(gòu)剖面形式和結(jié)構(gòu)總體布局，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，在保證船舶結(jié)構(gòu)具有足夠的安全性前提下達(dá)到減輕重量的目的。
8、設(shè)計船的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)（單箱油耗、運輸效率以及相當(dāng)載貨量的船體鋼料重量），相對于現(xiàn)有江海直達(dá)船型，均有顯著提高。
