LNG-FSRU，英文全稱(chēng)LNG-Floating Storage and Regasification Unit，即浮式LNG儲(chǔ)存和再氣化裝置、浮式液化天然氣存儲(chǔ)再氣化裝置。作為陸上天然氣氣化終端的海上“替代品”，F(xiàn)SRU既可作為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船使用，又具有LNG儲(chǔ)存及再氣化功能，可作為海上浮式終端，遠(yuǎn)離發(fā)電廠、工業(yè)區(qū)或人口密集區(qū)停泊。
LNG-FSRU一般配備儲(chǔ)存和再氣化LNG的模塊裝置，因此既可作為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船具有運(yùn)輸LNG的功能，又有替代陸上LNG儲(chǔ)罐儲(chǔ)存LNG的功能。使用LNG-FSRU比常規(guī)的LNG接受終端可以有效的節(jié)約技術(shù)投資，并且可以提高供氣的靈活性。根據(jù)LNG船尺度和氣體輸出率的不同，通常只需20～30小時(shí)就可完成全部卸載工作。
LNG-FSRU既可作為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船具有運(yùn)輸LNG的功能，又有替代陸上LNG儲(chǔ)罐儲(chǔ)存LNG的功能。LNG-FSRU的LNG浮式接受終端相比陸上常規(guī)LNG接受終端的特點(diǎn)：
一是可以直接利用國(guó)際上先進(jìn)的FSRU技術(shù)節(jié)約投資，提高供氣的靈活性；
二是占用填海陸域面積小，節(jié)約填海用地時(shí)間，縮短工程建設(shè)周期，可盡快實(shí)現(xiàn)供氣，滿(mǎn)足當(dāng)?shù)赜脷庑枨螅?/p>
三是特別適合環(huán)境敏感地區(qū)或人口稠密地區(qū)，如臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；
四是設(shè)備大型化，載貨量一般為25萬(wàn)~35萬(wàn)立方米，能夠接受更大容量LNG運(yùn)輸船，可用于颶風(fēng)海域；
五是改善航海/航道的安全性，確保陸域財(cái)產(chǎn)/生命安全，方便選址和搬遷，可采用靈活的租賃或者承包經(jīng)營(yíng)方式，為環(huán)境友好型工程。
現(xiàn)有的LNG-FSRU主要包括錨泊系統(tǒng)、卸貨系統(tǒng)、船殼及貨物圍護(hù)系統(tǒng)、再氣化系統(tǒng)、蒸發(fā)氣處理系統(tǒng)等五大系統(tǒng)。其中，錨泊系統(tǒng)采用能使LNG-FSRU隨風(fēng)改變方位的單點(diǎn)系泊系統(tǒng)（SPM） , 將LNG-FSRU牢固地錨泊在海床上，系泊和撓性立管系統(tǒng)要求的最小水深為40~60 米。非良好海況時(shí)LNG-FSRU可圍繞其單點(diǎn)系泊系統(tǒng)打轉(zhuǎn)。SPM配備內(nèi)部轉(zhuǎn)塔，可減少錨泊負(fù)荷，使生活區(qū)隨時(shí)處于貨物區(qū)域的上風(fēng)側(cè)。而卸貨系統(tǒng)采用串聯(lián)卸貨方式，在LNG-FSRU尾部設(shè)有SYMO 卸貨系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在浪高3.5米的情況下與接卸端連接，并保持牢固。
1.大型化。載貨量一般為25萬(wàn)-35萬(wàn)m3，幾乎為現(xiàn)行LNG 船的兩倍，降低運(yùn)輸成本；
2.深海停泊。替代陸上終端，非常具有成本優(yōu)勢(shì)，而且安全——遠(yuǎn)離發(fā)電廠、工業(yè)區(qū)或人口密集區(qū)；
3.可長(zhǎng)期單點(diǎn)系泊在深海海床上，減少當(dāng)前岸上終端對(duì)LNG船的吃水限制，或免除LNG船舶對(duì)港口水深的要求；
4.LNG不需從船上卸至岸上終端，減少了運(yùn)輸次數(shù)和卸貨次數(shù)，降低部分卸貨危險(xiǎn)。
LNG-FSRU雖然具有諸多優(yōu)點(diǎn)，但仍存在挑戰(zhàn)：
一是大型LNG運(yùn)輸船在靠泊LNG-FSRU時(shí)通常選擇旁靠方式卸載LNG，由于海況等諸多復(fù)雜因素，在接卸時(shí)穩(wěn)定性不如陸上接收站，存在碰撞的風(fēng)險(xiǎn)；
二是若出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，海上緊急疏散難度會(huì)增大；三是LNG-FSRU擴(kuò)容能力較差，雖可依項(xiàng)目需求再建一艘，但會(huì)導(dǎo)致投資總額大幅增加。
近年來(lái)，得益于LNG熱潮，國(guó)際上主流的浮式LNG接收裝備數(shù)量不斷增長(zhǎng)。截至2014年6月，全球共有19艘LNG-FSRU投入使用，分別由4家船東所有，其中美國(guó)船東Excelerate公司擁有數(shù)量最多，達(dá)到9艘，挪威的Golar LNG和Hoegh LNG分別擁有5艘和4艘。在建船隊(duì)方面，由于各船東看好該型裝備后市表現(xiàn)，紛紛進(jìn)一步擴(kuò)大自有船隊(duì)規(guī)模，以求更多獲益。目前全球共有7艘LNG-FSRU在建，其中Hoegh LNG和Golar LNG各有2艘在建，日本商船三井和挪威BW Gas作為該類(lèi)裝備運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的新來(lái)者也即將擁有其各自的首艘浮式LNG船舶。除此之外，還有近30個(gè)FSRU項(xiàng)目在準(zhǔn)備階段，其中9個(gè)在亞太地區(qū)，11個(gè)在美洲地區(qū)，7個(gè)位于中東和非洲地區(qū)。
隨著石油資源的日益枯竭和天然氣應(yīng)用技術(shù)的不斷成熟，全球?qū)NG的需求量也在不斷上升。Wood Mackenzie相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年全球LNG需求總量為236mmtpa，共有30個(gè)國(guó)家需要進(jìn)口LNG滿(mǎn)足需求。進(jìn)口LNG的國(guó)家中，亞洲國(guó)家的需求量較大，日本（37%）、韓國(guó)（17%）和中國(guó)（8%）的需求量分列全球前三名。Wood Mackenzie預(yù)測(cè)到2025年，全球LNG需求總量將增長(zhǎng)超過(guò)90%，達(dá)到458mmtpa，需要進(jìn)口LNG的國(guó)家將達(dá)到近40個(gè)。以日本（需求占比21%）、韓國(guó)（需求占比10%）和中國(guó)（需求占比15%）為首的亞洲國(guó)家到時(shí)仍將是LNG的主要消耗國(guó)。需求的增長(zhǎng)導(dǎo)致LNG產(chǎn)量也不斷走高，2011年全球LNG產(chǎn)量為2.42億噸，按照目前的增速，預(yù)計(jì)到2017年產(chǎn)量可達(dá)到3.3億噸，漲幅超過(guò)30%。
由于LNG主要需求區(qū)域集中在亞洲地區(qū)，而主要產(chǎn)地分布在歐洲、美洲等地區(qū)，由此拉動(dòng)了對(duì)LNG運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)再氣化裝置的需求。BP公司報(bào)告認(rèn)為，從2010年到2020年，全球LNG接收裝置（包括陸上和海上）數(shù)量將增長(zhǎng)近六成，主要增量將集中在浮式LNG，即LNG-FSRU上。BP預(yù)測(cè)，到2020年，全球?qū)⒂谐^(guò)30艘LNG-FSRU投入運(yùn)營(yíng)。
作為一種清潔能源，LNG的市場(chǎng)需求量一直在穩(wěn)定增長(zhǎng)，截至2010年年底，全球已建成LNG接收終端60多個(gè)，但是LNG接收終端與LNG需求之間的缺口仍在不斷擴(kuò)大。另一方面隨著人們環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，在沿海建設(shè)陸上LNG接收終端受到越來(lái)越多的限制，另外還有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)及對(duì)地理?xiàng)l件要求高等局限。在這樣的背景下，人們開(kāi)始考慮將LNG接收終端建設(shè)在海上。
目前工業(yè)界提出的海上浮式LNG接收終端概念中主要的兩種是LNG-FSRU和LNG再氣化船。LNG再氣化船通常由LNG船改裝而成，船上裝備有再氣化設(shè)施。LNG再氣化船將運(yùn)送LNG液貨至接收終端，并通過(guò)水下轉(zhuǎn)塔裝載浮筒（STL）系泊，隨后LNG再氣化船將LNG氣化為天然氣，再通過(guò)柔性立管將氣體輸送到海底氣體管路至最終市場(chǎng)。完成卸載工作（一般為5~7天內(nèi)）后，LNG再氣化船與STL解除連接，離開(kāi)接收終端再次運(yùn)送LNG液貨。
而FSRU的操作模式則不同，首先在海上建造、安裝船型的浮式儲(chǔ)存再氣化裝置，LNG-FSRU每幾天一次從LNG穿梭船上接收LNG，船上設(shè)置有儲(chǔ)存和再氣化LNG的設(shè)備，通常永久系泊于一個(gè)海上單點(diǎn)系泊（SPM）系統(tǒng)，該系統(tǒng)可抵抗極端海況。工作時(shí)，一艘LNG船與FSRU通過(guò)使用浮式船用護(hù)舷板和常規(guī)系泊線(xiàn)舷靠舷系泊。然后LNG船將LNG卸載至FSRU，根據(jù)LNG船尺度和氣體輸出率的不同，通常需20～30小時(shí)完成全部卸載工作。LNG儲(chǔ)存在FSRU船體內(nèi)的儲(chǔ)存艙中。加溫后，LNG將被氣化成氣體，然后通過(guò)柔性立管輸送到海底氣體管路，再送到最終市場(chǎng)。
一、LNG-FSRU項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性
Hoegh LNG公司曾對(duì)該公司一艘18萬(wàn)m3、再氣化能力為0.5~1.5 bscf/d（十億標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天）的LNG-FSRU進(jìn)行過(guò)成本計(jì)算，如表1所示。
對(duì)LNG船-陸上接收終端、LNG再氣化船和LNG-FSRU三種方式進(jìn)行成本比較，如圖3所示。從圖中可以看出，LNG再氣化船在中短程海運(yùn)距離以及較低的氣體輸出能力的情況下較有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但LNG-FSRU在LNG供應(yīng)終端與最終市場(chǎng)相距較遠(yuǎn)，以及擁有較高的氣體輸出能力時(shí)會(huì)明顯呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。且無(wú)論何種情況下，LNG-FSRU均比陸上接收終端的成本低很多。
二、LNG-FSRU的建造方式
LNG-FSRU的建造方式主要有3種：由LNG運(yùn)輸船改裝、新造鋼質(zhì)船殼以及新造混凝土結(jié)構(gòu)。其核心技術(shù)主要包括系泊技術(shù)、卸載技術(shù)、船殼及貨物維護(hù)技術(shù)和再氣化技術(shù)。新建LNG-FSRU可有三種不同的儲(chǔ)罐形式：
（1）Moss型球體儲(chǔ)罐，其特點(diǎn)是甲板面積受限，船體空間利用率低；
（2）SPB方體儲(chǔ)罐，其特點(diǎn)是充足的甲板面積，可解決各種液位晃動(dòng)載荷問(wèn)題，制造工藝簡(jiǎn)單，周期短，便于操作/維護(hù)；
（3）薄膜方體儲(chǔ)罐，需解決晃動(dòng)載荷問(wèn)題，有一定的制造工藝難度。
FSRU上部設(shè)施比常規(guī)的FPSO設(shè)施少，單點(diǎn)系泊系統(tǒng)也比FPSO簡(jiǎn)單，船體結(jié)構(gòu)沒(méi)有自航系統(tǒng)，儲(chǔ)罐結(jié)構(gòu)和制造工藝與傳統(tǒng)造船相同，僅使用的材料不同。
三、建造LNG-FSRU時(shí)需考慮的工程技術(shù)問(wèn)題
建造FSRU之前，首先需對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行可行性評(píng)估，其中涉及到幾個(gè)關(guān)鍵的工程技術(shù)問(wèn)題需要予以考慮。
1.建立FSRU系統(tǒng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)
為了建立FSRU系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，首先需明確以下工程設(shè)計(jì)任務(wù)：
1）FSRU的技術(shù)指標(biāo)，如LNG儲(chǔ)存能力、排水量、尺度、甲板布置等。
2）FSRU系泊系統(tǒng)詳細(xì)信息－提供FSRU單點(diǎn)系泊系統(tǒng)的技術(shù)特性。
3）LNG船技術(shù)特性－詳細(xì)的LNG船隊(duì)數(shù)量、尺度及其他特性。
4）LNG船/FSRU舷靠舷系泊布置－系泊模式，系泊線(xiàn)、海上護(hù)舷板和FSRU上系泊點(diǎn)的數(shù)量和特性。
5）拖船技術(shù)特性－包括拖船類(lèi)型、尺度、波浪中的效率等。
6）海上操作場(chǎng)景－描述幾個(gè)關(guān)鍵的海上操作模式的作業(yè)過(guò)程（靠近、停泊、系泊、離開(kāi)和使用拖船）。
另外，下列基本設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)是確定船舶設(shè)計(jì)尺度所需的關(guān)鍵數(shù)據(jù)：
1）LNG設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力和氣體的設(shè)計(jì)輸出率－通常由市場(chǎng)需求和項(xiàng)目的總體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)決定。
2）LNG設(shè)計(jì)儲(chǔ)存能力－通常由LNG設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力以及LNG船隊(duì)的數(shù)量和尺度確定，該指標(biāo)決定了LNG船的到訪(fǎng)頻率以及FSRU的最優(yōu)LNG儲(chǔ)存能力。
3）LNG船隊(duì)的數(shù)量和尺度－由LNG供應(yīng)終端的位置、項(xiàng)目總體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)決定。需要進(jìn)行工程研究以確定最優(yōu)的LNG船隊(duì)組成。
例如，一艘FSRU設(shè)計(jì)氣體輸出率為1.0 bscf/d，相當(dāng)于每天48000m3的LNG。如使用貨物容量為250000m3的LNG船供應(yīng)液貨，LNG船的到訪(fǎng)頻率為每5天一次。但是，如果使用165000 m3的LNG船則需每3.5天到訪(fǎng)一次。FSRU的最小儲(chǔ)量應(yīng)大于250000m3，以便一次接收所有的LNG，最優(yōu)的LNG儲(chǔ)量則應(yīng)為300000~350000m3，或約6~7天的LNG供應(yīng)量。
2.操作Metocean標(biāo)準(zhǔn)和極端Metocean標(biāo)準(zhǔn)
為評(píng)估FSRU系統(tǒng)的可操作性，需要使用兩套不同的Metocean標(biāo)準(zhǔn)：
1）操作環(huán)境條件（風(fēng)、浪、流、可見(jiàn)度、溫度、水溫、冰等），用于LNG船停運(yùn)期模擬的數(shù)據(jù)輸入，以及FSRU/LNG船舷靠舷動(dòng)態(tài)系泊分析。
2）極端設(shè)計(jì)環(huán)境條件（含熱帶和強(qiáng)熱帶風(fēng)暴），用于設(shè)計(jì)FSRU和系泊系統(tǒng)。
3、拖船在波浪中的性能效率
根據(jù)LNG船的尺度和當(dāng)?shù)氐腗etocean環(huán)境，在靠泊和離開(kāi)的過(guò)程中，需要2~4艘系柱拉力約50~60噸的遠(yuǎn)洋拖船協(xié)助LNG船。
LNG船靠泊和離開(kāi)操作限制主要取決于拖船在波浪中的動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)。根據(jù)船型和裝機(jī)功率的不同，波浪中拖船的動(dòng)態(tài)操作效率總體來(lái)說(shuō)隨著波高的增加而下降。當(dāng)波高到達(dá)一個(gè)特定值時(shí)，拖船操作效率將從100%降至零。
通常需要進(jìn)行模型試驗(yàn)以確定拖船在波浪中的動(dòng)態(tài)操作效率曲線(xiàn)。拖船通常在“推-拉”模式下操作。拖船在“推”模式下的操作效率一般比“拉”模式低。當(dāng)海況條件不允許進(jìn)行“推”模式時(shí)，拖船可以轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)的“長(zhǎng)線(xiàn)”拖曳。
4、實(shí)時(shí)船舶操作模擬
為了建立LNG船在拖船協(xié)助下靠泊和離開(kāi)FSRU作業(yè)時(shí)的操作環(huán)境限值，可進(jìn)行船舶操縱模擬。另外，為了LNG船安全地靠近、系泊和離開(kāi)FSRU，以及確定會(huì)限制這些操作的Metocean條件，必須對(duì)操作過(guò)程進(jìn)行規(guī)劃和評(píng)估。為了評(píng)估總體靠泊有效性，還需要FSRU/LNG船停運(yùn)模擬所需的Metocean限值。
實(shí)時(shí)船舶操作模擬須在有經(jīng)驗(yàn)的引水員指揮下，在有資質(zhì)的全任務(wù)船舶模擬設(shè)施中進(jìn)行。引水員根據(jù)在監(jiān)視器中對(duì)LNG船、FSRU和拖船的觀察指揮船舶操縱，再由模擬器操作員在駕駛橋樓執(zhí)行引水員的操作指令。
5、海上船至船LNG轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)
目前實(shí)現(xiàn)LNG在LNG船和FSRU之間轉(zhuǎn)運(yùn)有兩種主要的方式：采用柔性軟管或采用全鋼的卸載臂?，F(xiàn)在普遍認(rèn)為L(zhǎng)NG海上轉(zhuǎn)運(yùn)率最小應(yīng)為10000m3/h。為滿(mǎn)足該要求，需要使用直徑為16英寸或更大的大口徑柔性軟管或卸載臂。盡管柔性軟管和卸載臂在石油工業(yè)中已有應(yīng)用，但對(duì)于海上LNG轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)相對(duì)較新的課題。
大口徑（16英寸或更大）柔性軟管在受保護(hù)水域的海上LNG轉(zhuǎn)運(yùn)中應(yīng)用的可行性只是剛剛被論證。目前，LNG在船對(duì)船轉(zhuǎn)運(yùn)中，還未完全使用柔性軟管。當(dāng)前石油工業(yè)界正在進(jìn)行聯(lián)合研究項(xiàng)目，以提升分析方法，并確保柔性管疲勞壽命預(yù)報(bào)的精確度?？紤]到每周的卸載次數(shù)和全球海況，柔性軟管的預(yù)期服務(wù)壽命為5～7年。為了確保柔性軟管結(jié)構(gòu)疲勞完整性，應(yīng)執(zhí)行嚴(yán)格仔細(xì)的工程分析、原型操作試驗(yàn)以及常規(guī)的操作和維護(hù)監(jiān)控。
使用16英尺直徑或更大的全鋼卸載臂的可行性已經(jīng)由FMC通過(guò)陸上比例模型進(jìn)行過(guò)論證，但是仍未用于海上轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)際操作。
6、LNG船和FSRU間的動(dòng)態(tài)相對(duì)運(yùn)動(dòng)和系泊分析
由于在操作時(shí)，LNG船和FSRU距離很近，評(píng)估兩個(gè)大尺度浮體間的水動(dòng)力交互作用十分重要。LNG船和FSRU間的動(dòng)態(tài)相對(duì)運(yùn)動(dòng)和系泊載荷預(yù)報(bào)對(duì)于定義LNG船系泊至FSRU操作時(shí)的安全環(huán)境限值以及更好地定義金屬卸載臂的設(shè)計(jì)操作包絡(luò)線(xiàn)是至關(guān)重要的。
許多研究者已經(jīng)對(duì)兩個(gè)舷靠舷系泊體間的三維水動(dòng)力交互影響進(jìn)行過(guò)報(bào)告。
動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)分析將采用FSRU所在位置的Metocean氣候長(zhǎng)期時(shí)間關(guān)系曲線(xiàn)圖。這些分析將產(chǎn)生LNG船-FSRU航向、相關(guān)的多種運(yùn)動(dòng)、系泊線(xiàn)張力和護(hù)舷板載荷等指標(biāo)的長(zhǎng)期時(shí)間關(guān)系曲線(xiàn)圖。
運(yùn)動(dòng)分析中需包括風(fēng)浪流方向，風(fēng)浪流方向通常可被分成三種：
1）平行（±15度）
2）傾斜（15~45度）
3）交叉（45~90度）
為了確定LNG船和FSRU舷靠舷動(dòng)態(tài)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，將進(jìn)行下列分析：
1）建造FSRU和LNG船模型，并使用不同的方式核查，包括試驗(yàn)以及采用第三方軟件進(jìn)行驗(yàn)證。
2）對(duì)LNG船和FSRU單獨(dú)進(jìn)行衍射和輻射分析，計(jì)算衍射波載荷和6自由度運(yùn)動(dòng)RAO（response amplitude operator）。這些分析將用于驗(yàn)證船模和數(shù)值結(jié)果。
1）舷靠舷衍射/輻射分析－該任務(wù)對(duì)相連兩船體進(jìn)行水動(dòng)力分析。
2）對(duì)FSRU單獨(dú)進(jìn)行隨時(shí)間變化的運(yùn)動(dòng)分析。
3）對(duì)LNG船和FSRU舷靠舷系泊進(jìn)行隨時(shí)間變化的運(yùn)動(dòng)分析。
7、LNG船停運(yùn)期操作模擬
為了評(píng)估海上的可操作性以及靠泊可行性，需要從LNG供應(yīng)終端開(kāi)始直至FSRU的每個(gè)步驟進(jìn)行完整的模擬。模擬過(guò)程中，在FSRU上的操作，以及LNG船的到達(dá)將使用不連續(xù)事件模擬進(jìn)行建模，這些模擬包含了所有操作的過(guò)程，從LNG船離開(kāi)供應(yīng)終端開(kāi)始，進(jìn)行跨洋航行，到達(dá)FSRU附近的引水員登船站，最終靠近FSRU并靠泊，系泊至FSRU，進(jìn)行LNG轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，離開(kāi)FSRU，以及引水員下船。
兩個(gè)典型的模擬模型如下圖所示：模型1包括了從LNG船從LNG供應(yīng)終端開(kāi)始，進(jìn)行跨洋航行，到達(dá)FSRU，至LNG船離開(kāi)FSRU，直至再次進(jìn)行跨洋航行為止；模型2僅包括LNG船從引水員登船站至離開(kāi)FSRU的操作過(guò)程。
一般來(lái)說(shuō)，從LNG船到達(dá)FSRU至離開(kāi)FSRU所需的全部周轉(zhuǎn)時(shí)間約為30~40小時(shí)，LNG船大小不同所需的時(shí)間也不同。另外，到達(dá)FSRU和離開(kāi)FSRU的操作還會(huì)受到風(fēng)、浪、流等環(huán)境因素的影響。
每個(gè)模擬事件都需以100年為期進(jìn)行模擬運(yùn)行，這是為了給統(tǒng)計(jì)分析提供足夠的結(jié)果。模擬中將記錄下列參數(shù)：
1）引水員時(shí)間：從引水員登船開(kāi)始至LNG船離開(kāi)引水員登船站。假設(shè)在整個(gè)作業(yè)過(guò)程中是同一個(gè)引水員停留在船上。
2）等候（或稱(chēng)停運(yùn)）時(shí)間：從LNG船到達(dá)引水員登船站開(kāi)始，包括由于不良?xì)夂驐l件所造成的等候靠泊時(shí)間。
3）交互到達(dá)時(shí)間：連續(xù)2艘LNG船抵達(dá)引水員登船站之間的時(shí)間。
4）兩次關(guān)閉間的時(shí)間：從引水員登船站的等候時(shí)間開(kāi)始直到下一次等候時(shí)間的開(kāi)始。
5）間隔時(shí)間：在一段等候期后，從首艘LNG船到達(dá)開(kāi)始，至下一次等候期之前，最后一艘LNG船離開(kāi)為止。
6）跨洋航行期間的延誤：如果模擬包括從LNG供應(yīng)終端至FSRU間LNG船的跨洋航行，則還需記錄由于不良?xì)夂驐l件所造成的延誤。
除了基礎(chǔ)事件模擬，還可執(zhí)行敏感度模擬事件，以評(píng)估改變LNG儲(chǔ)存能力的影響，LNG船隊(duì)的組成（大小和數(shù)量），操作（靠泊、離開(kāi)、系泊和卸載）環(huán)境限制、夜間時(shí)段和能見(jiàn)度限制。停運(yùn)模擬結(jié)果也可用于評(píng)估LNG設(shè)計(jì)儲(chǔ)存能力是否合適，LNG船隊(duì)的最優(yōu)數(shù)量和尺度大小，以及為FSRU預(yù)報(bào)操作停運(yùn)期。
四、小 結(jié)
綜上所述，LNG-FSRU作為一種浮式LNG接收終端具備經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)，且技術(shù)可行，隨著清潔能源的大量應(yīng)用，具有廣闊的發(fā)展前景。政策層面上，2012年8月，工信部發(fā)布的《海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南（2012年）》中確定了5種類(lèi)型裝備作為研發(fā)中的重點(diǎn)，其中就包括LNG-FSRU總體設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)還有LNG-FSRU再氣化模塊總體設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)及相關(guān)設(shè)備作為關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備領(lǐng)域的研發(fā)重點(diǎn)。FSRU在建造上的難度并不大，但是FSRU需要從LNG船上接收液貨再進(jìn)行處理，這涉及到LNG的海上轉(zhuǎn)運(yùn)、大型浮式結(jié)構(gòu)間的水動(dòng)力交互作用，以及操作中的諸多規(guī)劃問(wèn)題，需要設(shè)計(jì)者從初步設(shè)計(jì)階段直至詳細(xì)工程設(shè)計(jì)階段均進(jìn)行周密的考慮。本文中的第三部分－建造LNG-FSRU時(shí)需考慮的工程技術(shù)問(wèn)題來(lái)自于2008年美國(guó)休斯頓OTC（Offshore Technology Conference）的會(huì)議論文，希望對(duì)工程技術(shù)人員有一定的借鑒作用。
