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從2007年到2017年，全球造船業(yè)經(jīng)過10年重新洗牌，全球活躍船廠數(shù)量減少超過一半以上，訂單集中度越來越高。同時(shí)，隨著今年以來新船訂單大幅增長，全球活躍船廠數(shù)量消失的速度正在迅速放緩，顯示新造船市場正在快速復(fù)蘇中。
2個(gè)月減少1家，活躍船廠消失速度放緩
過去10年來，全球造船業(yè)變得越來越統(tǒng)一，活躍船廠數(shù)量顯著減少，這主要是由于手持訂單量的大規(guī)模下降?？死松诮诎l(fā)布的報(bào)告中稱，2007年，全球活躍船廠（手持訂單中至少有1艘1000+GT船舶）數(shù)量共計(jì)860家；但是，截至今年9月初，這一數(shù)字已經(jīng)降至僅357家。其中原因主要是許多船廠因無法找到工作而退出市場，還有大量船廠經(jīng)歷了重組和并購。
按照克拉克森的統(tǒng)計(jì)，在造船周期接近最高點(diǎn)的2009年初，全球活躍船廠數(shù)量最高達(dá)到934家。截止2016年9月初，全球活躍船廠降至402家，減少了一半以上，平均每年減少60多家。而到今年7月初，該數(shù)據(jù)為358家，而截止9月初的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為357家，從平均每年減少60多家到最近2個(gè)月僅減少1家，顯示活躍船廠消失的速度正在放緩，從某種程度上也證明船市正在復(fù)蘇，接獲訂單的船廠正在增加。
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前25%船廠最穩(wěn)定！手持訂單集中度越來越高
依據(jù)活躍船廠數(shù)量來評估造船業(yè)整合程度的方式很多，其中之一是依照手持訂單量（按CGT計(jì)算）排列船廠，然后計(jì)算占相應(yīng)手持訂單比例的船廠數(shù)量?？死松鶕?jù)這一方式統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，占手持訂單前25%的船廠數(shù)量在過去10年來保持穩(wěn)定，占手持訂單50%的船廠數(shù)量從2007年的32家降至今年9月初的24家，占手持訂單75%的船廠數(shù)量從101家降至59家。這一數(shù)據(jù)顯示造船業(yè)的整合度越來越快，手持訂單的集中度越來越高。
克拉克森指出，各個(gè)國家造船業(yè)的整合程度各不相同。在中國，活躍船廠數(shù)量大幅減少，從2009年的384家減少至今年9月初的114家。另外，中國手持訂單量（按CGT計(jì)算）排名前10的船廠總計(jì)手持訂單量占比從2007年的34%提高到今年9月的43%。
同時(shí)，在這10年間，日本排名前10位的船廠手持訂單量占比從49%增至60%。在韓國，大宇造船、現(xiàn)代重工、三星重工這三大船企手持訂單量占比從2007年的70%提高到92%。歐洲排名前10的船廠手持訂單量占比從30%增至76%，雖然一些歐洲船廠在近期郵輪訂單潮中獲益，但仍有許多歐洲船廠在過去10年來已經(jīng)終止運(yùn)營。
與此同時(shí)，今年以來，大型船廠接獲的訂單量也更多，訂單的集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。截止目前，今年成功接獲至少一艘新船（1000+GT）的船廠僅有108家，而活躍船廠中另外70%的船廠尚未獲得任何新訂單。截止9月1日，手持訂單排名前10的船廠總計(jì)手持訂單量占比約為32%，而這些船廠今年接獲了全球40%的新船訂單（按CGT計(jì)算）。
