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新船訂單大增，油船船隊運力增長創(chuàng)六年新高，但是拆解持續(xù)低迷，市場環(huán)境萎靡不振，油船市場在短期內(nèi)依然面臨困境。
BIMCOj近日表示，過去四個月船東一直忙于訂造新船，從載重噸來看，油船船隊運力增長創(chuàng)下六年新高。然而，船隊年增長率從2016年的5.9%下降至2017年全年的4.7%。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，全球船廠訂單包括6月的14艘LR2成品油船和14艘蘇伊士型油船，以及5月訂造的9艘VLCC。2017年截止目前，共計訂造了32艘VLCC，其中第一季度12艘，這就意味著第二季度以來又新增20艘VLCC。
同時，23艘LR2成品油船訂單，相當于近年來增長的成品油船總運力的45%；截止7月中旬，今年交付的MR成品油船僅為38艘。
BIMCO表示，船隊快速增長并不出人意料。但是油船拆解持續(xù)低迷和目前糟糕的盈利環(huán)境，是市場運費復蘇的障礙。事實上，一艘據(jù)說原本計劃在4月拆解的VLCC隨后以更高的價格出售給一家新船東?？紤]到目前油船運力過剩，尤其是VLCC，這一交易似乎并不合理。
在成品油船領域，2017年只有2艘LR2成品油船拆解，今年幾乎沒有看到MR成品油船被拆解。BIMCO認為，2017年最后5個月的拆解量會上升，但實際上到8月中旬，實際拆解量才完成全年預期的1/3，目前惡劣的貨運環(huán)境將推動拆船活動上升。
假設拆船市場上拆除250萬載重噸成品油船運力，那么2017年船隊的增長率將達到4.1%。如果拆船量不到100萬載重噸，船隊增長率將上漲至4.8%。
受海運需求低于正常需求的影響，船隊快速增長正在壓低油船收益。VLCC現(xiàn)貨市場的盈利低于8775美元/天，目前年均日收入為20489美元。
BIMCO估計，建于2005年后的VLCC由于融資成本較高，在現(xiàn)貨市場運營受目前低迷的現(xiàn)貨運價影響，將造成虧損。對于整個行業(yè)而言，老齡船的利潤一直低于年輕船舶的虧損。收益往往一個波及一個，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船也在遭受同樣的虧損。
BIMCO補充稱，成品油船的平均收益從2016年穩(wěn)步下降，到2016年末降至目前水平，目前似乎已經(jīng)停止下降，預計成品油船領域的平均收入也出現(xiàn)虧損。
MR成品油船目前的平均日收入為10040美元，而靈便型油船運費已經(jīng)從2016年的8962美元/天下降至2017年的7658美元/天。今年以來，LR1成品油船平均運費7873美元/天，LR2成品油船為9235美元/天。
國際能源機構（IEA）預測，全球石油需求缺口可能首次突破1億桶，至2018年第四季度為1.001億桶，而2017年的增長率已經(jīng)修正，新增150萬桶。此外，中國還將增加戰(zhàn)略石油儲備，2017年上半年原油進口同比增長13.8%，至855萬桶。
對此BIMCO表示，未來需求可能并不是那么糟糕，預計其他需求因素仍將強勁。
