過(guò)去十年來(lái)，全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，訂單不斷減少，十年后的今天，形勢(shì)終于有所好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)需求出現(xiàn)了改善。但是，2018年新造船價(jià)格可能還會(huì)繼續(xù)下跌，全球船廠(chǎng)仍然面臨開(kāi)工嚴(yán)重不足的形勢(shì)，其中歐洲船廠(chǎng)相對(duì)健康，中國(guó)一線(xiàn)船廠(chǎng)相對(duì)較好，而中國(guó)二線(xiàn)船廠(chǎng)、韓國(guó)和日本船廠(chǎng)仍然必須為生存而斗爭(zhēng)。
獨(dú)立研究與咨詢(xún)公司MSI日前分析指出，船廠(chǎng)的報(bào)價(jià)可能還會(huì)下跌，因?yàn)楹芏啻瑥S(chǎng)未來(lái)的“口糧”依然不足，即使那些被認(rèn)為是高質(zhì)量的造船設(shè)施，也必須考慮關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。
MSI分析顯示，與2015年中期的形勢(shì)相比，當(dāng)前所有主要領(lǐng)域的訂單都已經(jīng)大幅減少。即便如此，在市場(chǎng)需求和利潤(rùn)回升前，有幾個(gè)因素會(huì)影響船廠(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
MSI總裁Adam Kent說(shuō)，“從年度平均來(lái)看，我們相信在2018年，新造船價(jià)格還將有5%的下降，很顯然，這將部分取決于船廠(chǎng)和船型，但我們認(rèn)為，2018年船廠(chǎng)的手持訂單將進(jìn)一步下降，交付量多于新接合同量。也就是說(shuō)，新造船價(jià)格整體而言并未觸底。”
2018年，許多船廠(chǎng)仍然面臨開(kāi)工嚴(yán)重不足的形勢(shì)，唯一看起來(lái)相對(duì)健康的是具有歷史基礎(chǔ)的歐洲船廠(chǎng)，在過(guò)去的12個(gè)月，歐洲船廠(chǎng)獲得了許多郵船訂單，足以使它們忙碌一段時(shí)間。韓國(guó)原本計(jì)劃2017年接近100%滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)，但2017年已經(jīng)過(guò)半，韓國(guó)一線(xiàn)船廠(chǎng)的使用率近為50%，開(kāi)工嚴(yán)重不足的船廠(chǎng)們只有繼續(xù)降價(jià)才能獲得新訂單。
Kent表示，“在全球一線(xiàn)船廠(chǎng)中，中國(guó)船廠(chǎng)看起來(lái)似乎要好一些，但中國(guó)也有大批二線(xiàn)船廠(chǎng)沒(méi)有訂單，而日本也同樣如此。”
MSI預(yù)計(jì)造船成本將在2018出現(xiàn)小幅下降，主要是因?yàn)樯唐穬r(jià)格和鋼板價(jià)格的下跌，但在2019和2020之前會(huì)有所上漲。
而觀(guān)察一下二手船市場(chǎng)可以發(fā)現(xiàn)，二手船價(jià)格目前已達(dá)到價(jià)格周期的真正底部，當(dāng)然這也取決于不同的領(lǐng)域。但MSI不認(rèn)為所有領(lǐng)域的二手船價(jià)格都能持續(xù)復(fù)蘇，低價(jià)將延續(xù)至2019年或2020年。
Kent最后總結(jié)稱(chēng)，“根據(jù)我們對(duì)二手船價(jià)格的季度預(yù)測(cè)，好望角型船今年將繼續(xù)表現(xiàn)不佳，將在2018年一季度探底；油船也將在晚些時(shí)候觸底，但我們相信，對(duì)集裝箱船而言，最壞的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去了。”
